Mobili 3D lazerinio skenavimo sistema (MLS) – tai naujausias lazerinių technologijų pasiekimas ir vienas aukščiausių technologinių fotografavimo metodų šiandien.

MLS iš esmės primena paviršiaus lazerinį skenavimą (VLS), tačiau, skirtingai nei VLS, MLS skaitytuvas, sumontuotas ant automobilio transporto, juda.

Joks kitas metodas nesuteikia tokio ar panašaus vykdymo erdvinei informacijai gauti ir kaupti absoliučiu pirmųjų centimetrų tikslumu.

MLS galima montuoti automobiliuose, laivuose, geležinkelio platformose ir kitose transporto priemonėse. Skenavimas atliekamas kelių šimtų metrų atstumu visomis kryptimis. Taškų tankis priklauso nuo judėjimo greičio ir atstumo iki objekto ir gali svyruoti nuo vieno iki tūkstančio puntų 1 kv.

SV sprendimams priklauso viena geriausių pasaulyje mobiliųjų 3D lazerinio skenavimo sistemų (MLS) ir naujausias programinės įrangos tiekėjas „Siteco PRO”.

Pagrindinės MLS taikymo sritys

Keliai ir geležinkeliai:

Kartografija ir visos infrastruktūros duomenų bazių kūrimas (ženklai, šviesoforai, skiriamosios linijos ir kt.)

Kelio dangos kokybės patikrinimai ir jos kompensacijų stebėsena po tam tikro laiko

Trimačio kelio paviršiaus ir žemės dugno modelio sukūrimas, siekiant parengti greitkelio statybos, rekonstrukcijos ir remonto projektą

Kelio paviršiaus defektų (gramų, duobių ir įtrūkimų, faktinio išilginio ir skersinio kelio paviršiaus pokrypio) išaiškinimas

Trimačių infrastruktūros objektų modelių kūrimas, kelio pasas, GIS, našumo tyrimas, išilginių ir skersinių profilių kūrimas ir kt.

Elektros energija:

Kogeneracinių jėgainių, HE, atvirų skirstomųjų įrenginių ir pastočių, elektros perdavimo linijų trimačių modelių ir topografinių planų kūrimas

Architektūra ir miestų plėtra:

Trimačių modelių ir miesto kvartalų kūrimas, architektūros paminklų GIS, kultūros paveldo ir architektūros paminklų išsaugojimas

Miesto infrastruktūros architektūros objektų tyrimas (monitoringas)

Naftos ir dujų pramonė, metalurgija ir sunkioji pramonė:

Trimačių modelių kūrimas, topografiniai planai, pramonės įmonių, kompresorių pastočių, atvirų parodų vykdymo matavimas

Technologijų pranašumai

Didelė lėšų ekonomija, palyginti su tradiciniais apklausos metodais

Didelis gautų duomenų tikslumas ir išsamumas

Padidėjęs saugumas atliekant geodezinius darbus pavojinguose objektuose (aukštos įtampos elektrinėse, geležinkelio linijose, chemijos gamyklose)

Didelis mobilumas (sistema gali būti montuojama bet kurioje transporto priemonėje)

Didelio mobilumo (sistema gali būti montuojama bet kurioje transporto priemonėje) statybos, rekonstrukcijos ir remonto projektas

Galutinių produktų tipai

Linijinių objektų (kelių, geležinkelių, tiltų, tunelių) topografinis tyrimas su galimybe koordinuoti stebėseną (architektūros ir miesto plėtros organai) ir veikiančiose organizacijose

Objektų, gatvių ir gyvenviečių 3D modelių kūrimas

Automagistralės išilginių ir skersinių profilių kūrimas

Išilginiai ir skersiniai važiuojamosios dalies nuolydžiai

Skaitmeninis reljefo modelis ir skaitmeninis kelio dangos modelis

Kelio, geležinkelio ar oro uosto kilimo ir tūpimo tako paso sukūrimas

Regėjimo sričių vertinimas

Kelio ženklų, kelio aptvarų, informacinių ir reklaminių skydų ir kt. Sąrašas. Kūrimas su nuotraukų priedais ir paso parametrų tikrinimo galimybėmis

Taip pat kiti darbai kliento prašymu…

Kartografavimo technologijos, GIS programinio aprūpinimo ir konsultavimo paslaugos pagal besikeičiančias taisykles.

Oro uostams skirtų produktų rinkiniui buvo naudinga „Siteco” patirtis kuriant žemėlapių sudarymo technologijas ir programinį teikimą, dalijantis patirtimi, sukaupta ir kruopščiai apgalvota kelių aplinkoje per daugiau nei 10 metų, ir daugiau nei 40 000 km žemėlapių.

Mobilios kartografavimo sistemos Kelių skaitytuvas yra efektyviai integruotas kartu su nauja įranga, sukurta taip, kad atitiktų ir atitiktų oro uosto taisyklių reikalavimus.

Įdomiausias novatoriško sprendimo veiksnys yra integracija į ESRI ArcGIS sistemą, kuri suteikia visišką visų tyrimų ir techninės priežiūros veiklos kontrolę jų kartografavimo kontekste. Dėl to galima susidaryti vaizdą apie visą infrastruktūrą ir nedelsiant konsultuotis dėl remonto būklės, planuojamų ir taikytų priemonių. Naudodamasis konkrečiomis funkcijomis, vartotojas gali planuoti priežiūros priemones, tačiau todėl gali efektyviai optimizuoti tiek veiklos išlaidas, tiek draudimo tarnavimo laiką.

„Siteco” siūlomas sprendimas apima:

MMS kelių skenerio sudėtinga technologija, kuri yra realiai įrengta taip, kad galėtų sudaryti žemėlapius net naktį, taip užkertant kelią oro eismo trikdymui;

TRoad-SIT PMS programa, kuri yra visiškai integruota į galingą ESRI ArcGIS žemėlapių sistemą, teikianti stebėjimo ir sprendimų priėmimo funkcijas techninės priežiūros programų, susijusių su būsenos indikatoriumi, analizei;

Leistinos konstrukcijos apkrovos atliekant kartografavimą ir projekto analizę.

Kelio-SIT PMS ženklai gali būti klasifikuojami taip:

Pavojaus rizikos analizė – Šiame modulyje pateikiami patarimai dėl duomenų, surinktų naudojant kelių skaitytuvą, būtent didelės skiriamosios gebos vaizdų, lazerinių nuskaitymų, nuskaitymų, gautų naudojant žemės patikros radarą, taip pat išilginio šiurkštumo duomenų, gautų naudojant profilometrą. Šis modulis pateikia visų funkcinių dangtelių defektų, užfiksuotų sistemos reliacinėje duomenų bazėje, kartografavimą, atlieka stebėjimo veiklą, taip pat naudoja „mobiliąją” įrangą, pvz., PDA, planšetinius kompiuterius ir kt. Aprėpties sąlygų indeksas apskaičiuojamas pagal ASTM D 5340 standartus, o išvesties vertės atnaujinamos remiantis atliktais techninės priežiūros darbais ir apklausos rezultatais.

Duomenų valdymo sistema – „Road-SIT PMS” skirta gauti visus duomenis, surinktus naudojant įvairius MMS įdiegtus jutiklius, taip pat kitų tipų duomenis, gautus atliekant bandymus su oro uostų dangomis (pvz., Trinties ir leistinos apkrovos duomenis). Remiantis turimais duomenimis, sistema apskaičiuoja įvairių vienarūšių oro uosto sekcijų specifinio statuso rodiklius. Šios sekcijos yra suskirstytos į pastovaus paviršiaus zonas. GIS vaizdai leidžia akimirksniu valdyti įvairius parametrus.

Sprendimų valdymo sistema – ši sistema apima techninės priežiūros technologijas, naudojamas įvairiuose oro uostuose, leidžiančias kurti pritaikytas techninės priežiūros programas. Bet kokia veikla gali būti susijusi su rezultatais, kuriuos galima pasiekti naudojant struktūrinio paviršiaus defektų šalinimo galimybes, taip pat su susijusiomis išlaidomis. Modeliuodamas skirtingas priežiūros strategijas, vartotojas gali pasirinkti atlikti geriausias intervencijas. Po to sistema užtikrina visos atliekamos veiklos valdymą ir įvairių vykdomos intervencijos rezultatų rodiklių perskaičiavimą.

„Road-SIT” oro uosto PMS yra pagrįstas konkrečių GIS sistemos informacijos sluoksnių, atitinkančių visus PMS duomenis, organizavimu: transporto priemonių žemėlapių maršrutais, žemėlapių sudarymo veiksniais ir leistinomis apkrovomis tiriamose vietovėse, PCI zonomis, atitinkamais žemėlapių duomenimis ir jų apdorojimu. GIS sistemoje taip pat pateikiamas zonų, kurios oro uosto infrastruktūrą skirsto į kategorijas pagal tikslią hierarchinę organizaciją, apibrėžimas.

Infrastruktūros suskirstymas ir hierarchinė organizacija

Siekiant racionaliai prižiūrėti šaligatvį, visi dengti paviršiai yra suskirstyti į skirtingas zonas, remiantis hierarchiniu skirtingų lygių principu, vadinamu dangos tinklelio žemėlapiu. Pirmąjį lygį sudaro veiklos zonos (šakos), turinčios įvairias funkcijas: bėgimo takelis, vairavimo takas, jungtys, automobilių stovėjimo aikštelė, aptarnavimo takai ir kt. Šios zonos, savo ruožtu, yra suskirstytos į vienarūšes sekcijas, t. Y. Sekcijas su panašiomis dizaino savybėmis:

Statybos laikotarpis;

Lygintuvo storis ir leistinos apkrovos būklė;

Eismo ir apkrovos lygis apskritai.

Šis skirstymas yra labai svarbus siekiant nustatyti kiekvienos atkarpos nuosmukio kreives ir nuspręsti, kokius tinkamiausius techninės priežiūros darbus atlikti.

Kiekviena sekcija toliau skirstoma į pakankamą skaičių pastovaus ploto (300–400 m²) elementarių zonų, kurios apibrėžiamos pagal įvairius su jais susijusius rodiklius (PCI, šiurkštumas, leistina apkrova, trintis ir kt.). Kiekvienai zonai sunaikinimo rodiklis vertinamas dėl daugelio struktūrinių ar funkcinių aspektų.

Kelių skaitytuvo kartografavimas

MMS kelio skaitytuvo atliekamos trajektorijos įrašomos į papildomą sluoksnį, kad būtų lengviau susipažinti su surinktais duomenimis. Šios trajektorijos leidžia identifikuoti peržiūrimoje nuotraukų duomenų bazėje rodomo maršruto kartografiją, ir atvirkščiai, taip pat galima pasirinkti tinkamiausią nuotraukų duomenų bazę ir patikrinti plotą. Oro uosto paviršių dengia kelių skaitytuvas lygiagrečiais maršrutais 4 5 metrų atstumu. Kalbant apie kilimo ir tūpimo takus ir vairavimo takus, kartografavimo kryptis valdoma specialia programine nuostata, kuri padeda vairuotojui išlaikyti pastovią kryptį.

Paviršiaus degradacijos būklės žemėlapio sudarymas

Defektai kataloge klasifikuojami pagal ASTM D6433/2003 specifikacijas, naudojant specialų meniu, kuris padeda vartotojui pasiekti standumo lygį. Vienas iš įdomiausių siūlomos metodikos komponentų yra vizualinis defektų aptikimas, kurį palengvina profilometrų ir lazerinių skaitytuvų gauti duomenys.

Fotografijų duomenų bazės peržiūros aplinka, integruota su GIS ArcView, užtikrina optimalią navigaciją visuose susietuose duomenyse ir gedimų duomenų bazėje. Visais etapais operatorius gali patikrinti kartografavimo sistemoje atliekamą veiklą.

Visi aptikti defektai pateikiami papildomame sluoksnyje, kuris nurodo susijusią geometriją (pavyzdžiui: skylių taškai, sulaužytos krekingo linijos, krekingo daugiakampiai, žemumos, grioveliai). Remiantis defektais, kurie visiškai ar iš dalies priskirtini VKI zonoms, galima apskaičiuoti atitinkamus rodiklius ir parodyti juos pagal ASTM specifikacijų ribines vertes. Taikomoji programinė įranga taip pat leidžia peržiūrėti kiekvienos atskiros PCI zonos paviršiaus defektus.

Peržiūrėkite priežiūros būseną

Visi žemėlapių rezultatai rodomi ArcGIS ir gali būti iš karto rodomi žemėlapio ekrane arba pateikiami skaičiais. Tokiu būdu galima rodyti būdingas leistinas apkrovos vertes (PCN / SKVN, lanksčius modulius, sluoksnio storį), PCI indeksus, išilginį šiurkštumą ir kt. Dėl tokio tipo atstovybių intervencijos veikla gali būti vykdoma greitai ir efektyviai.

Intervencinių veiksmų katalogo valdymas

Naudojant šią taikomąją programinę įrangą galima apibrėžti skirtingus valdymo katalogus. Turimas duomenų bazes galima integruoti taikant Tendera specifikaciją. Kiekvienas katalogas leidžia vartotojui organizuoti intervencijas pagal tipą, pvz., struktūrinę ar funkcinę intervenciją, rekonstrukciją ar lokalizuotą intervenciją. Ši organizacija turi dvejopą tikslą – pagerinti intervencijų organizavimą ir tuo pačiu metu suteikti sistemą su kiekvienos intervencijos sąnaudų apskaičiavimo metodais. Kiekvienos intervencijos atveju vartotojas gali apibrėžti vieneto išlaidas ir nurodyti defektų sąrašus, nes intervencija taip pat gali pašalinti visus likusius defektus po techninės priežiūros.

Intervencinių priemonių suskirstymas pagal aprėptį

Siekiant išanalizuoti sąnaudas ir prailginti oro uosto dengiamų paviršių tarnavimo laiką, būtina parinkti zonas ir (arba) vienarūšes dalis, kurioms turėtų būti taikoma speciali intervencija. Šį priskyrimą galima atlikti pasirinkus tvarkaraštį tiesiai į GIS programinę nuostatą arba filtruojant zonas ir sekcijas per atitinkamas užklausas duomenų bazei pagal prioriteto kriterijus. Tai leidžia jums sukurti techninės priežiūros planą, kuriame yra kataloge pasirinktų intervencijų priežiūra. Jeigu ta pati intervencinė priemonė taikoma skirtingiems lėktuvams, bazinės išmokos schemos operatorius gali nustatyti skirtingus techninės priežiūros planus ir juos palyginti pagal išlaidas, laiko paskirstymą ir infrastruktūros naudingo tarnavimo laiką.

Pagalbinės sprendimų priėmimo priemonės ir lėtėjimo kreivės

Sistema taip pat suteikia įrankius, padedančius priimti sprendimus, modeliuojant įvairias techninės priežiūros strategijas, VKI skaičiavimą ir išvestines nusėdimo kreives. Specialios funkcijos leidžia vartotojams priskirti nusėdimo kreives vienarūšėms sekcijoms, taip pat apibrėžti laiko diagramą. Tada galima palyginti teorines nusėdimo kreives su kreivėmis, gautomis iš stebėjimų, atliktų monitoringo fazėje. Remiantis šiais rezultatais, bus galima kalibruoti skirtingų vienarūšių sekcijų specifines kreives.

„Road-SIT AM” yra kelių inventorizacijos ir turto valdymo kelių informacinė sistema, sukurta taip, kad atitiktų kelių direkcijų (viešojo administravimo institucijų ir kelių bendrovių) poreikius pagal šiuo klausimu galiojančius vietos ir Europos teisės aktus (Europos bendrijos navigacijos duomenų bazių standartas GDF – geografinių duomenų rinkmenos, ISO14825:2004 ir Europos kelių administratoriaus duomenų mainų formatas – RADEF – keitimosi duomenimis tarp skirtingų nacionalinių administracijų standartas).

Be pagrindinio modulio („Road-SIT Explorer”) turto valdymo ir priežiūros ypatybių, „Road-SIT” yra puiki priemonė tinklo duomenims saugoti, kelių tinklo būklei stebėti ir sprendimų priėmimui palaikyti.

Nuo kelių inventoriaus, apimančio geometrinius duomenis (planinius-altimetrinius maršrutus, atkarpas, atramines sienas ir kt.), Iki kartografinės organizacijos GIS sistemoje, visi priežiūros ir administravimo aspektai yra integruoti į bendrą struktūrą, orientuotą į:

dalijimasis visa informacija tarp visų su tinklo priežiūra susijusių sektorių;

duomenų bazės atnaujinimas dėl kiekvieno susijusio sektoriaus kompiuterizavimo;

įvairių infrastruktūros komponentų apsaugos būklės stebėsena;

Ekonominių išteklių racionalizavimas ir optimizavimas;

Kelių turto valdymas;

Kelių eismo saugumo stebėsena ir gerinimas.

Organizacinės, logistinės ir techninės problemų sprendimo funkcijos yra „Global Roads Service” dalis, kartu su konkrečiomis techninės priežiūros valdymo ir darbo sąrašo programomis („PlaNET WEB STR SpA Gruppo 24 Ore”).

Sistemos architektūra

„Road-SIT” apima gerai organizuotą ir lankstų raidinių ir skaitmeninių bei GIS taikomųjų programų programinės įrangos kompleksą, apimantį visus kelių valdymo veiklos poreikius, t. y. kelių turtą ir diagramas, ženklus, licencijavimą, reklamos veiklą, infrastruktūros darbus, nelaimingus atsitikimus ir pan. Sistemos architektūra apima:

Turto valdymas

„Road-SIT Explorer”, pagrindinis paketo modulis, teikia visų kelių išteklių valdymą, konsultavimą, paiešką ir redagavimą. Ji siūlo labai patogią sąsają, panašią į „Windows Explorer” sąsają, su išsamiu ir lanksčiu funkcijų rinkiniu. Visų pirma, naršymo medis per hierarchinę visų elementų organizaciją leidžia pasiekti šiuos dalykus:

Keliai, labai naudinga funkcija, vaizduojanti sankryžas, šakas ir kt.

Kelių turtas, sugrupuotas į šeimas (pvz., tiltai, galerijos ir sienos priklauso infrastruktūros darbų šeimai).

Departamentai, klasifikacija, pagrįsta suskirstymu į teritorines zonas, būdinga daugeliui administracijų.

Visa informacija, susijusi su medyje pasirinktomis pozicijomis, rodoma tinklelyje. Labai patogu redaguoti kelio funkcijų sąrašą ir bendrauti su duomenų baze naudojant galingas paieškos, filtravimo ir rūšiavimo funkcijas. Be to, tam tikri kelio elementai gali būti susieti su bet kuriuo internetiniu failu: vaizdais, nuskaitymu, pranešimais, techniniais brėžiniais, elektroninėmis skaičiavimo lentelėmis, metriniais skaičiavimais ir kt. Šį failą galėsite peržiūrėti vėliau naudodami susijusią „Windows” taikomąją programinę įrangą.

Prisijungimai prie GIS

„Road-SIT” yra integruotas kartu su žinomiausiomis GIS platformomis, užtikrinančiomis greitą geografinį kelių inventoriaus kontekstualizavimą, maršrutų, grandinių ir vaizdų peržiūrą. Jis taip pat naudojamas kelių ištekliams atvaizduoti, visiems raidiniams ir skaitmeniniams duomenims rodyti ir modifikuoti.

Daugiau operatorių gali prisijungti prie WEBGIS (Road-SIT WS) modulio ir dalytis žemėlapių duomenimis naudodami tą pačią GIS licenciją. Grafinis kelių turto vaizdavimas atliekamas dinaminiu segmentavimu, t. Y. Apskaičiuojant konkrečios grandinės geografines koordinates.

Diagramos redagavimo modulis suteikia kelio kalibravimą, taip pat puikų nukrypimų tarp etapų grandinių ir faktinių kelio ilgių valdymą.

Geografinių nuorodų vaizdų duomenų bazė ir „Google Earth” ryšys

„Road-SIT Explorer” leidžia peržiūrėti geografinių nuorodų vaizdus, susietus su mobiliąja žemėlapių sistema, kaip ir virtualioje apklausoje. Kameras galima perjungti po vieną – kartu arba sinchronizuotai, kad būtų galima peržiūrėti dvipusį žemėlapį.

Kelio ašį galima išdėstyti naudojant „Google” žemę. Ši funkcija ypač naudinga dirbant be kartografijos arba kai reikia valdyti zonas šalia kartografuoto kelio.

„Road-SIT” tyrimas: fotogrametrija ir tankių taškų rinkinių matavimas

„Road-SIT Survey” yra galingas modulis, skirtas rodyti geografinių nuorodų vaizdus tankiose taškų grupėse, susietose su „Road Scanner” mobiliąja žemėlapių sistema. Tai užtikrina tikslų atstumų, perimetrų ar zonų, esančių šalia kartografuoto kelio, matavimą. Pagrindiniai šio modulio požymiai yra šie:

Visų naudotų kamerų sinchronizavimas pasirinktoje grandinėje;

Dalinis tankių taškų rinkinių sutapimas vaizduose;

Matavimai, atlikti vaizdo rėmeliuose, monofoninės arba stereofoninės fotogrametrijos režimu;

Tankių taškų rinkinių matavimų momentinė nuotrauka.

„Road-SIT Survey” taip pat galima įsigyti kaip „AutoCAD” arba „Esri ArcGIS” papildinį, skirtą visiems susietiems geometrijos duomenims saugoti tiesiogiai CAD arba GIS duomenų bazėje.

Kelio ženklų tvarkymas

„Road-SIT Signs” yra specialus modulis, skirtas valdyti kelio ženklus ir ženklinimą, atkuriant duomenis iš kelių fondų duomenų bazės. Kruopščiai struktūrizuota duomenų bazė apima administracinius ir diegimo duomenis, taip pat susijusius administracinius dokumentus. Administraciniai dokumentai yra susieti su ženklais, ir tai užtikrina visų licencijavimo pranešimų registravimą, „Word” ar PDF dokumentų pašalinimą, atidėjimą ir tinkamą spausdinimą. Tada šiuos pranešimus galima peržiūrėti iš bet kurios darbo vietos. Ši taikomoji programinė įranga turi specialią sąsają, skirtą tam, kad visa informacija apie pasirinktą ženklą būtų prieinama tuo pačiu metu, pavyzdžiui, kaip grafinis vaizdas ir ženklo momentinė nuotrauka, ir naudoti subtilias „Explorer” modulio funkcijas grupuojant, ieškant ar rūšiuojant duomenis.

Kad būtų lengviau įterpti ar atnaujinti ženklus, modulyje yra visų ženklų, gautų pagal tarptautinius kodus, katalogas. Yra keletas standartinių ir tinkinamų pranešimų šablonų. Jos gali būti pritaikytos atsižvelgiant į vadovaujančiųjų institucijų poreikius.

„Road-SIT” mobiliesiems įrenginiams

„Road-SIT” rinkinyje naudojamos įvairios mobiliosios žemėlapių sudarymo technologijos pagal reikiamus tikslus. „Road-SIT Mobile” skirtas peržiūrėti ir atnaujinti kelių inventorių naudojant planšetinį kompiuterį, kuris nukopijavo dalį duomenų bazės. Tada ši vietinė duomenų bazė sinchronizuojama su centrine sistema, naudojant „Road-SIT SYNC” taikomąją programinę įrangą.

Pagrindinis „Road-SIT Mobile” tikslas – suteikti viešojo administravimo techninei įstaigai galimybę atlikti patikrinimus vietoje ir atnaujinti kelių turtą. Norėdami tai pasiekti, be „Road-SIT” standarto charakteristikų, šiame modulyje yra specialių funkcijų, skirtų dirbti vietoje ir sinchronizuoti susietus duomenis su centralizuota duomenų baze. Techninė pagalba gali būti įprastas nešiojamas kompiuteris, nešiojamas kompiuteris ar planšetinis kompiuteris.

„Road SIT-Mobile” pateikia kelių turto padėties žemėlapį. Taško padėtis aptinkama naudojant GPS ir nedelsiant rodoma kartografijos atžvilgiu.

Produktų linija, skirta šaligatvių analizei, yra natūrali įmonės patirties kartografavimo technologijų srityje, kelių priežiūros transporto priemonių ir inventoriaus gamyboje pasekmė, didžiulė patirtis, subrendusi per 10 metų, atliekant daugiau nei 400 000 km žemėlapių sudarymą.

Bendrovė „SV solutions”, bendradarbiaudama su RTU (Rygos technikos universitetu), atlieka tyrimus ir kuria universalią programinę įrangą, skirtą apdoroti duomenis, gautus vienu metu iš mobiliųjų sistemų (MLS), georadarų (GPR) ir nepilotuojamų orlaivių duomenų (BPLA).

Mobiliosios kartografavimo sistemos kelių skaitytuvas yra tiesiogiai integruotas su nauja įranga, orientuota į šaligatvių remonto būklės stebėjimą, o „Road-SIT PMS” taikomoji programinė įranga buvo visiškai pertvarkyta, kad būtų užtikrintas efektyvus veiklos, susijusios su kelių turtu, valdymas. Įdomiausias novatoriškas sprendimo veiksnys yra integracija į ESRI ArcGIS sistemą, kuri suteikia visišką visų duomenų rinkimo ir valdymo veiklos kontrolę jų kartografavimo kontekste. Dėl to galima susidaryti vaizdą apie visą infrastruktūrą, greitai ir patogiai peržiūrėti remonto būklę, suplanuotas ir atliktas intervencijas. Dėl specialių funkcijų ir trukdymo valdymo programavimui vartotojas gali efektyviai optimizuoti veiklos išlaidas ir objektyviai įvertinti galimų aprėpties patobulinimų kokybę.

SV sprendimų siūlomas sprendimas apima:

Sistema taip pat suteikia įrankius, padedančius priimti sprendimus, modeliuojant įvairias techninės priežiūros strategijas, VKI skaičiavimą ir išvestines nusėdimo kreives. Specialios funkcijos leidžia vartotojams priskirti nusėdimo kreives vienarūšėms sekcijoms, taip pat apibrėžti laiko diagramą. Tada galima palyginti teorines nusėdimo kreives su kreivėmis, gautomis iš stebėjimų, atliktų monitoringo fazėje. Remiantis šiais rezultatais, bus galima kalibruoti skirtingų vienarūšių sekcijų specifines kreives.

Sudėtinga mobiliosios kartografavimo sistemos kelių skaitytuvo technologija, kurios dėka matavimus galima atlikti net tose vietose, kur prastas apšvietimas arba jo visai nėra, pavyzdžiui, tuneliuose;

Road-SIT PMS taikomoji programinė įranga, kuri yra visiškai integruota su galinga ESRI ArcGIS žemėlapių sistema, suteikia stebėjimo ir sprendimų priėmimo funkcijas techninės priežiūros programų, susijusių su būsenos rodikliais, analizei;

Papildomas išilginio ir skersinio šiurkštumo, trinties, leistinos apkrovos ir (arba) pagrindo ėminių ėmimo kartografavimas automagistralės atveju arba paprašius dėl ypatingų infrastruktūros sąlygų.

Metodika buvo sukurta iš esmės prisidedant Bolonijos universitetui – DICAM (Civilinės, ekologinės ir medžiagų inžinerijos katedrai). Toliau pateikiamos pagrindinės proceso frazės.

Viso paviršiaus defektų katalogo apibrėžimas

Visi kelio dangos defektai yra iš anksto klasifikuojami pagal katalogą, apibrėžtą ASTM D6433/2003 specifikacijose. Kiekvieną defektą vaizduoja matavimo parametras ir geometrinės charakteristikos, lemiančios defektų sunkumą.

Visiškas gedimų atvaizdavimas naudojant didelio našumo MMS techniką

Matmenų parametrai ir jutiklis, reikalingi kartografavimui ir matavimui, nustatomi kiekvienam defektų tipui. Konkreti taikomoji programinė įranga iš dalies perdengia vaizdinius duomenis, surinktus atliekant žemėlapius, su duomenimis, sugeneruotais iš kitų jutiklių, pvz., Tankiais lazerinio skaitytuvo taškų rinkiniais. Visi geometriniai defektų duomenys yra geologiškai lyginami ir galima atlikti koordinačių, ilgių ir plotų matavimus. Visi duomenys saugomi geografinėje duomenų bazėje, juos galima peržiūrėti ir išbandyti GIS aplinkoje, jie iš dalies padengti fotografijų duomenų bazėmis.

Techninės priežiūros būklės rodiklių apskaičiavimas

Be IRI indekso, susieto su profilometru, pagal tarptautinius standartus nustatomi ir kiti būsenos indikatoriai. Ypatingas dėmesys skiriamas aprėpties valstybės indeksui, kuris taip pat pripažįstamas nacionaliniu lygmeniu. Taikomi skaičiavimo algoritmai apdorojami automatiškai, pradedant nuo gedimų duomenų bazės, pastovaus ilgio kelio zonų PCI verčių, kad būtų pateikti sintetiniai duomenys apie techninės priežiūros būklę. Tada šis indeksas naudojamas sintetiniams pranešimams apie visą kelių turtą arba atskirą kelią teikti.

Techninės priežiūros statuso suteikimas ir pranešimai, padedantys priimti sprendimus

PMS pateikia sintetinius būsenos indeksus su GIS aplinka ir rodo grandinės defektus, organizuodama juos pagal tipą. Galima įterpti pareiškimus, gautus iš išorinių šaltinių, pvz., Trukdžius, susijusius su istoriniais duomenimis, eismo duomenimis ir meteorologiniais duomenimis.

Techninės priežiūros intervencijos duomenų bazės apibrėžimas

Visos intervencijos, kurios galėjo būti atliktos atsižvelgiant į kelio ypatybes, yra apibendrintos kataloge ir suskirstytos į dvi pagrindines kategorijas:

Bendrosios arba restauravimo intervencijos skirtinguose gylio lygiuose, tinkamos paviršiaus ar konstrukcijos defektams šalinti (pvz., sutvirtinimas, dalinis rekonstravimas, restauravimas)

Konkrečios intervencinės priemonės, apibrėžtos siekiant atkurti paviršiaus charakteristikas ir kelio dangos funkcionalumą esant defektams, pvz., gramba užpildymui, lopams, užpildymo įtrūkimams, dalinei plano dangai

Katalogas yra pritaikomas, todėl jį galima įtraukti atsižvelgiant į vartotojo poreikius ir darbo įpročius.

Kelių priežiūros intervencinių priemonių ryšys su kelių turtu

Kiekviena intervencija yra susieta su atitinkama kelio dalimi, naudojant GIS įrankius arba nurodant grandinę. Atliktinos intervencijos pasirinkimas priklauso nuo dizainerio, kuris gali atlikti greitą modeliavimą skirtingose zonose arba skirtingų tipų intervencijoms, kad gautų modeliavimą ir įvertintų išlaidas. Ir atvirkščiai, jei dizaineris pirmiausia pasirenka defektus, kuriuos reikia pašalinti prioriteto tvarka, taikomoji programinė įranga apdoroja optimalias intervencijas techniniu požiūriu.

Priežiūros išlaidų įvertinimas ir VKI perskaičiavimo modeliavimas

Sistema apdoroja kelių paviršių arba apskaičiuoja pasirinktų maršrutų defektų duomenis. Kadangi kiekviena intervencija yra susijusi su vieneto įkainiais, sistema apskaičiuoja intervencijos ar intervencijos komplekso, sugrupuoto į programas, išlaidas. Remiantis pasirinkta intervencija, sistema perskaičiuoja būsenos indekso vertę. Šio modeliavimo dėka optimalus pasirinkimas grindžiamas ekonominiu elementu ir techniniu techninės priežiūros būklės gerinimu.

Reguliarus gedimų duomenų bazės stebėjimas ir atnaujinimas

Dangos defektus galima valdyti ir kitų tipų įrankiais: vaizdo sistemomis, tinkančiomis standartiniams automobiliams, arba „mobiliosiomis” sistemomis, skirtomis tiksliai patikrinti demarkuotas zonas.

Road-SIT Road PMS sudaro 3 moduliai:

Defektų analizė: GIS rengyklėje ji apima funkcijų atvaizdavimo duomenų, gautų naudojant MMS kelio skaitytuvą arba iš išorinių šaltinių, vizualizavimą ir valdymą.

Techninės priežiūros valdymas: jis numato įsikišimą į katalogo apibrėžimą ir jų organizavimą techninės priežiūros planuose; Ji taip pat apskaičiuoja kiekvienos intervencinės priemonės išlaidas arba visas kiekvieno plano išlaidas.

Pagalba priimant sprendimus: Jis specialiai skirtas statistinės sintezės ataskaitoms rengti, naudojant defektų duomenų bazėje surinktus duomenis, apskaičiuojant būklės indeksą ir modeliuojant įvairias priežiūros strategijas.