Мобильная система лазерного 3D-сканирования (MLS) – это новейшее достижение лазерных технологий и один из самых высокотехнологичных методов фотосъемки на сегодняшний день.

MLS во многом напоминает поверхностное лазерное сканирование (VLS), но в отличие от VLS, сканер MLS, который устанавливается на автомобильный транспорт, находится в движении.

Ни один другой метод не обеспечивает такого или подобного выполнения для получения и компиляции пространственной информации со стопроцентной точностью первых сантиметров.

MLS может быть установлен на автомобилях, кораблях, железнодорожных платформах и на других транспортных средствах. Сканирование осуществляется на расстоянии нескольких сотен метров во всех направлениях. Плотность точек зависит от скорости движения и расстояния до объекта и может колебаться от одного до тысячи пунтов на 1 кв.м.

SV solutions владеет одной из лучших в мире мобильных систем лазерного 3D-сканирования (MLS) и новейшим поставщиком программного обеспечения Siteco PRO.

Основные области применения MLS

Автомобильный и железнодорожный транспорт:

Картография и создание баз данных всей инфраструктуры (знаки, светофоры, разделительные линии и т.д.)

Проверка качества дорожного покрытия и контроль его смещений через определенный промежуток времени

Создание трехмерной модели дорожного покрытия и земляного полотна с целью разработки проекта строительства, реконструкции и ремонта автомобильной дороги

Уточнение дефектов дорожного покрытия (граммы, выбоины и трещины, фактический продольный и поперечный наклон дорожного покрытия)

Создание моделей трехмерных объектов инфраструктуры, паспортизация дорог, ГИС, выполнение геодезических работ, создание продольных и поперечных профилей и т.д.

Электроэнергия:

Создание трехмерных моделей и топографических планов ТЭЦ, ГЭС, открытых распределительных устройств и подстанций, линий электропередачи

Архитектура и градостроительство:

Создание трехмерных моделей и кварталов городов, ГИС памятников архитектуры, сохранение культурного наследия и памятников архитектуры

Обследование (мониторинг) архитектурных объектов городской инфраструктуры

Нефтегазовая промышленность, металлургия и тяжелая промышленность:

Создание трехмерных моделей, топографических планов, обмер исполнения промышленных предприятий, компрессорных подстанций, открытых выставок

Преимущества технологии

Значительная экономия средств по сравнению с традиционными методами съемки

Высокая точность и детализация получаемых данных

Повышенная безопасность при выполнении геодезических работ на опасных объектах (высоковольтные электростанции, железнодорожные пути, химические заводы)

Высокая мобильность (система может быть установлена на любое транспортное средство)

Высокая мобильность (система может быть установлена на любое транспортное средство) проект строительства, реконструкции и ремонта

Виды готовой продукции

Топографическая съемка линейных объектов (автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели) с возможностью согласования мониторинга (органов архитектуры и градостроительства) и в эксплуатирующих организациях

Создание 3D-моделей объектов, улиц и населенных пунктов

Создание продольных и поперечных профилей автомагистрали

Продольные и поперечные уклоны проезжей части

Цифровая модель местности и цифровая модель дорожного покрытия

Создание паспорта автомобильной, железнодорожной или взлетно-посадочной полосы аэропорта

Оценка зон зрения

Перечень дорожных знаков, дорожных ограждений, информационно-рекламных щитов и т.д. создание, с вложениями фотографий и опциями проверки параметров паспорта

А также другие виды работ по желанию заказчика…

Картографические технологии, программное обеспечение ГИС и консультационные услуги в соответствии с изменяющимися правилами.

Набор продуктов для аэропортов выиграл от опыта Siteco в разработке картографических технологий и программного обеспечения, общего опыта, накопленного и тщательно продуманного в дорожной среде за более чем 10 лет, и более 40 000 км карт.

Мобильные картографические системы The Road Scanner эффективно интегрируются вместе с новым оборудованием, разработанным с учетом требований правил аэропортов.

Наиболее интересным инновационным фактором решения является интеграция в систему ESRI ArcGIS, которая обеспечивает полный контроль над всеми изыскательскими и эксплуатационными работами в контексте их картографирования. Благодаря этому можно получить представление об инфраструктуре в целом и незамедлительную консультацию о состоянии ремонта, планируемых и принятых мерах. С помощью специальных функций пользователь может планировать мероприятия по техническому обслуживанию, а значит, может эффективно оптимизировать как эксплуатационные расходы, так и срок службы покрытия.

Предлагаемое решение Siteco включает в себя:

Сложная технология MMS Road Scanner, которая реалистично оснащена для картографирования даже ночью, тем самым предотвращая помехи воздушному движению;

Приложение TRoad-SIT PMS, которое полностью интегрировано в мощную картографическую систему ESRI ArcGIS, предоставляя функции мониторинга и принятия решений для анализа программ обслуживания, связанных с индикатором состояния;

Допустимые нагрузки в конструкциях при выполнении картографирования и проектного анализа.

Знаки дорожно-СИТ ПМС можно классифицировать следующим образом:

Анализ риска опасностей — Этот модуль предоставляет консультации по данным, собранным с помощью дорожного сканера, а именно изображениям с высоким разрешением, лазерным сканированиям, сканам, полученным с помощью наземного экранирующего радара, а также данным о продольной шероховатости, полученным с помощью профилометра. Данный модуль обеспечивает отображение всех дефектов функционального покрытия, зафиксированных в реляционной базе данных системы, выполняет мониторинговые мероприятия, в том числе с использованием «мобильного» оборудования, такого как КПК, планшеты и т.д. Индекс состояния покрытия рассчитывается в соответствии со стандартами ASTM D 5340, а выходные значения обновляются на основе выполненных работ по техническому обслуживанию и результатов обследования.

Система управления данными – Road-SIT PMS предназначена для получения всех данных, собранных с помощью различных датчиков, установленных в MMS, а также других типов данных, полученных во время испытаний, проводимых на покрытиях аэропортов (например, данные о трении и допустимой нагрузке). По имеющимся данным система рассчитывает показатели удельного состояния для различных однородных участков аэропорта. Эти участки разделены на зоны постоянной поверхности. ГИС-снимки позволяют осуществлять мгновенный контроль различных параметров.

Система управления решениями — Эта система включает в себя технологии технического обслуживания, используемые различными аэропортами, что позволяет создавать индивидуальные программы технического обслуживания. Любая деятельность может быть связана с результатами, которые могут быть достигнуты за счет использования возможностей устранения дефектов структурной поверхности, а также связанных с этим расходов. Моделируя различные стратегии обслуживания, пользователь может выбрать наилучшие вмешательства. После этого система обеспечивает управление всеми выполняемыми мероприятиями и пересчет различных показателей результата выполненного вмешательства.

PMS Road-SIT Airport основана на организации специфических информационных слоев ГИС-системы, которые соответствуют всем данным PMS: маршрутам картографирования транспортных средств, картографическим определителям и допустимым нагрузкам в обследуемых районах, зонам PCI, соответствующим картографическим данным и их обработке. Система ГИС также обеспечивает определение зон, которые классифицируют инфраструктуру аэропорта в соответствии с точной иерархической организацией.

Разбивка инфраструктуры и иерархическая организация

Для рационального ухода за дорожным покрытием все покрытые поверхности разделены на разные зоны на основе иерархического принципа разных уровней, известного как карта сетки дорожного покрытия. Первый уровень состоит из рабочих зон (филиалов), которые выполняют различные функции: беговая дорожка, рулевая дорожка, звенья, парковка, служебные дорожки и т.д. Эти зоны, в свою очередь, делятся на однородные секции, т. е. секции со схожими конструктивными особенностями:

Сроки строительства;

Толщина стяжки и состояние допустимой нагрузки;

Трафик и уровень загрузки в целом.

Это разделение необходимо для определения кривых спада каждой секции и принятия решения о наиболее подходящих работах по техническому обслуживанию, которые необходимо выполнить.

Каждый участок далее разделяется на достаточное количество элементарных зон постоянной площади (300-400 м²), которые определяются по различным показателям, которые с ними связаны (ПУТ, шероховатость, допустимая нагрузка, трение и т.д.). Для каждой зоны показатель разрушения оценивается по ряду структурных или функциональных аспектов.

Картографирование дорожного сканера

Траектории, выполняемые сканером путей MMS, записываются на дополнительном слое, что упрощает просмотр собранных данных. Эти траектории обеспечивают идентификацию картографии маршрута, отображаемого в фотографической базе данных, которая просматривается, и наоборот, также есть возможность выбрать наиболее подходящую фотографическую базу и проверить местность. Поверхность аэропорта покрывается автомобилем Road Scanner по параллельным маршрутам на расстоянии 4,5 метра. Что касается взлетно-посадочных полос и рулевых дорожек, то направление картографирования контролируется специальным программным положением, которое помогает водителю поддерживать постоянное направление.

Картографирование состояния деградации поверхности

Дефекты классифицируются в каталоге в соответствии со спецификациями ASTM D6433/2003 с помощью специального меню, которое помогает пользователю получить доступ к уровню жесткости. Одной из наиболее интересных составляющих предлагаемой методики является визуальное обнаружение дефектов, чему способствует обзор данных, полученных профилометрами и лазерными сканерами.

Среда просмотра базы данных фотографий, интегрированная с GIS ArcView, обеспечивает оптимальную навигацию по всем картографическим данным, а также в базе данных неисправностей. На всех этапах оператор может проверить действия, выполняемые в картографической системе.

Все обнаруженные дефекты представлены в дополнительном слое, который относится к связанной геометрии (например: точки отверстий, прерывистые линии растрескивания, полигоны растрескивания, низы, канавки). На основе дефектов, которые полностью или частично относятся к зонам CPI, можно рассчитать соответствующие показатели и отобразить их в соответствии с предельными значениями спецификаций ASTM. Прикладное программное обеспечение также позволяет просматривать дефекты поверхности каждой отдельной зоны PCI.

Просмотр состояния обслуживания

Все результаты картографирования отображаются в ArcGIS и могут быть немедленно отображены на дисплее карты или отображены в цифровом виде. Таким образом, можно отображать характерные допустимые значения нагрузки (PCN/PDO, гибкие модули, толщина слоя), индексы PCI, продольную шероховатость и т. д. Благодаря этому типу представлений вмешательство может быть выполнено быстро и эффективно.

Управление каталогом вмешательств

С помощью этого прикладного программного обеспечения можно определять различные каталоги управления. Имеющиеся базы данных могут быть интегрированы с помощью спецификации Tendera. Каждый каталог позволяет пользователю организовывать вмешательства по типу, такие как структурное или функциональное вмешательство, реконструкция или локализованное вмешательство. Эта организация преследует двоякую цель: улучшить организацию вмешательств и в то же время обеспечить систему с методами расчета затрат на каждое вмешательство. Для каждого вмешательства пользователь может определить затраты на единицу и указать списки дефектов, поскольку вмешательство также может устранить любой оставшийся дефект после технического обслуживания.

Разбивка мероприятий по охвату

Чтобы проанализировать затраты и продлить срок службы поверхностей, покрываемых аэропортом, необходимо выбрать зоны и/или однородные участки, для которых должно быть предоставлено конкретное вмешательство. Это назначение может быть выполнено путем выбора расписания непосредственно в программном обеспечении ГИС или путем фильтрации зон и разделов с помощью соответствующих запросов к базе данных в соответствии с критериями приоритета. Это позволяет создать план обслуживания, содержащий обслуживание для вмешательств, выбранных в каталоге. Если одно и то же вмешательство относится к разным плоскостям, оператор BPS может определить различные планы технического обслуживания и сравнить их по затратам, распределению времени и сроку полезного использования инфраструктуры.

Инструменты поддержки принятия решений и кривые замедления

Система также предоставляет инструменты для поддержки принятия решений путем моделирования различных стратегий технического обслуживания, расчета CPI и производных кривых просадки. Специальные функции позволяют пользователям назначать кривые оседания однородным участкам, а также определять временную диаграмму. Затем можно сравнить теоретические кривые оседания с кривыми, полученными из наблюдений, сделанных на этапе мониторинга. На основе этих результатов можно будет откалибровать конкретные кривые различных однородных сечений.

Road-SIT AM — это дорожная информационная система по инвентаризации дорог и управлению активами, разработанная для удовлетворения потребностей дорожных властей (государственного управления и дорожных компаний) в соответствии с местными и европейскими правилами, действующими по этому вопросу (Стандарт Европейского сообщества по навигационным базам данных GDF — Файлы географических данных, ISO14825:2004 — и Европейский формат обмена данными дорожного администратора — RADEF — стандарт для обмена данными между различными национальными администрациями).

Помимо особенностей управления и обслуживания активов базового модуля (Road-SIT Explorer), Road-SIT является отличным инструментом для хранения сетевых данных, мониторинга состояния улично-дорожной сети и поддержки принятия решений.

От инвентаризации дорог, включающей геометрические данные (плановысотные маршруты, участки, подпорные стенки и т.д.), до картографической организации внутри ГИС-системы, все аспекты обслуживания и администрирования интегрированы в общую структуру, ориентированную на:

Обмен всей информацией между всеми секторами, участвующими в обслуживании сети;

обновление базы данных за счет компьютеризации каждого из задействованных секторов;

Мониторинг состояния сохранности различных компонентов инфраструктуры;

Рационализация и оптимизация экономических ресурсов;

Управление дорожными активами;

Мониторинг и повышение безопасности дорожного движения.

Организационные, логистические и технические функции решения проблем являются частью Глобальной дорожной службы, наряду со специальными приложениями для управления техническим обслуживанием и перечисления заданий (PlaNET WEB STR SpA Gruppo 24 Ore).

Архитектура системы

Road-SIT включает в себя хорошо организованный и гибкий буквенно-цифровой и прикладной программный комплекс ГИС, который охватывает все оперативные потребности управления дорогами, т.е. дорожные активы и схемы, знаки, лицензирование, рекламную деятельность, инфраструктурные работы, аварии и так далее. Архитектура системы включает в себя:

Līdzekļu pārvaldīšana

Road-SIT Explorer, основной модуль пакета, обеспечивает управление, консультации, поиск и редактирование всех дорожных активов. Он предлагает очень удобный интерфейс, похожий на интерфейс проводника Windows, с полным и гибким набором функций. В частности, дерево навигации через иерархическую организацию всех элементов позволяет получить доступ к следующему:

Дороги, очень полезная функция для представления перекрестков, ответвлений и т. Д.

Дорожные активы, сгруппированные по семействам (например, мосты, галереи и стены относятся к семейству инфраструктурных сооружений).

Отделы, классификация которых основана на делении на территориальные зоны, характерны для многих администраций.

Вся информация, относящаяся к позициям, выбранным в дереве, отображается в сетке. Очень удобно редактировать список признаков пути и взаимодействовать с базой данных с помощью мощных функций поиска, фильтрации и сортировки. Кроме того, с любым онлайн-файлом могут быть связаны определенные элементы дорожных объектов: изображения, сканирование, уведомления, технические чертежи, электронные расчетные таблицы, метрические расчеты и т.д. Этот файл можно просмотреть позже с помощью соответствующего прикладного программного обеспечения Windows.

Подключения к ГИС

Road-SIT интегрирован вместе с наиболее известными ГИС-платформами, обеспечивая мгновенную географическую контекстуализацию дорожной инвентаризации, просмотр маршрутов, схем и изображений. Он также используется для рендеринга дорожных активов, для отображения и изменения всех буквенно-цифровых данных.

Больше операторов могут подключаться к модулю WEBGIS (Road-SIT WS) и обмениваться картографическими данными, используя ту же лицензию ГИС. Графическое представление дорожных активов осуществляется посредством динамической сегментации, т.е. вычисления географических координат конкретной цепочки.

Модуль редактирования диаграмм обеспечивает калибровку дороги, а также идеальное управление отклонениями между веховыми цепями и фактической длиной пути.

База данных изображений с географической привязкой и подключение к Google Планета Земля

Road-SIT Explorer позволяет просматривать изображения географических привязок, нанесенных на карту с помощью мобильной картографической системы, как в виртуальной съемке. Камеры можно переключать по одной — вместе или синхронно для просмотра двусторонней карты.

Ось пути можно расположить с помощью Google Earth. Эта функция особенно полезна при работе без картографии, или когда необходимо контролировать зоны рядом с нанесенным на карту путем.

Road-SIT Survey: фотограмметрия и измерение плотных точечных наборов

Road-SIT Survey — это мощный модуль, предназначенный для отображения изображений географических привязок в плотных скоплениях точек, нанесенных на карту с помощью мобильной картографической системы Road Scanner. Это обеспечивает точное измерение расстояний, периметров или зон, прилегающих к нанесенной на карту дороге. Основные признаки этого модуля заключаются в следующем:

Синхронизация всех используемых камер в выбранной схеме;

Частичное перекрытие плотных наборов точек на изображениях;

Измерения, выполненные на кадрах изображения, в режиме моно- или стереофотограмметрии;

Снимок измерений плотных множеств точек.

Road-SIT Survey также доступен в виде плагина AutoCAD или Esri ArcGIS для хранения всех картографических геометрических данных непосредственно в базе данных САПР или ГИС.

Управление дорожными знаками

Road-SIT Signs — это специальный модуль, предназначенный для управления дорожными знаками и разметкой путем восстановления данных из базы данных дорожных фондов. Тщательно структурированная база данных включает административные данные и данные об установке, а также соответствующие административные документы. Административные документы связаны со знаками, и это обеспечивает регистрацию всех лицензионных уведомлений, удаление, перенос сроков и надлежащую печать документов Word или PDF. Эти уведомления можно просматривать с любой рабочей станции. Это прикладное программное обеспечение имеет специальный интерфейс, предназначенный для того, чтобы сделать всю информацию о выбранном знаке доступной одновременно, например, в виде графического изображения и снимка знака, а также использовать тонкие функции модуля Explorer для группировки, поиска или сортировки данных.

Для удобной вставки или обновления знаков модуль включает в себя каталог всех знаков, полученных по международным кодам. Доступно несколько стандартных и настраиваемых шаблонов уведомлений. Они могут быть адаптированы с учетом потребностей управляющих органов.

Road-SIT для мобильных устройств

В комплекте Road-SIT используются различные технологии мобильного картографирования в соответствии с требуемыми целями. Road-SIT Mobile предназначен для просмотра и обновления дорожной инвентаризации с помощью планшета, скопировавшего часть базы данных. Затем эта локальная база данных синхронизируется с центральной системой с помощью прикладного программного обеспечения Road-SIT SYNC.

Основной целью Road-SIT Mobile является предоставление Техническому офису государственной администрации возможности проводить инспекции на местах и обновлять дорожные активы. Для этого, помимо характеристик стандарта Road-SIT, данный модуль включает в себя специальные функции для работы на месте и синхронизации картографических данных с централизованной базой данных. Техподдержка может быть обычным ноутбуком, ноутбуком или планшетом.

Дорожный СИТ-Мобайл обеспечивает картографирование положения дорожных активов. Положение точки определяется с помощью GPS и сразу же отображается по отношению к картографии.

Линейка продуктов, предназначенных для анализа дорожного покрытия, является естественным следствием опыта компании в картографических технологиях, производстве дорожно-эксплуатационных машин и инвентаря, обширного опыта, который созрел за 10 лет, выполнив более 400 000 км картографирования.

Компания «SV solutions» в сотрудничестве с RTU (Рижским техническим университетом) проводит исследования и работы по разработке универсального программного обеспечения для обработки данных, получаемых одновременно с мобильных систем (MLS), георадаров (GPR) и данных беспилотных летательных аппаратов (BPLA).

Дорожный сканер мобильной картографической системы напрямую интегрирован с новым оборудованием, предназначенным для обследования состояния ремонта дорожных одежд, а прикладное программное обеспечение Road-SIT PMS было полностью реорганизовано для обеспечения эффективного управления деятельностью в отношении дорожных активов. Наиболее интересным инновационным фактором решения является интеграция в систему ESRI ArcGIS, которая обеспечивает полный контроль над всеми действиями по сбору и управлению данными в контексте их картографирования. Благодаря этому можно получить представление об инфраструктуре в целом, быстро и удобно просмотреть состояние ремонтов, запланированных и выполненных мероприятий. Благодаря специальным функциям и вмешательству в программирование управления пользователь может эффективно оптимизировать операционные расходы и получить объективную оценку качества возможных улучшений для покрытия.

Решение, предлагаемое SV solutions, включает в себя

Система также предоставляет инструменты для поддержки принятия решений путем моделирования различных стратегий технического обслуживания, расчета CPI и производных кривых просадки. Специальные функции позволяют пользователям назначать кривые оседания однородным участкам, а также определять временную диаграмму. Затем можно сравнить теоретические кривые оседания с кривыми, полученными из наблюдений, сделанных на этапе мониторинга. На основе этих результатов можно будет откалибровать конкретные кривые различных однородных сечений.

Сложная технология дорожного сканера мобильной картографической системы, благодаря которой измерения можно проводить даже в местах, где плохое освещение или его вообще нет, например, в туннелях;

Прикладное программное обеспечение Road-SIT PMS, полностью интегрированное с мощной картографической системой ESRI ArcGIS, предоставляет функции мониторинга и принятия решений для анализа программ технического обслуживания, связанных с индикаторами состояния;

Дополнительное картографирование продольной и поперечной шероховатости, трения, допустимой нагрузки и/или отбора проб основания в случае автомагистрали или по запросу в связи с конкретными условиями инфраструктуры.

Методология была разработана при фундаментальном вкладе Болонского университета — DICAM (Кафедра гражданской, экологической инженерии и материаловедения). Ниже приведены ключевые фразы процесса.

Определение полного каталога поверхностных дефектов

Все дефекты дорожного покрытия предварительно классифицируются в соответствии с каталогом, определенным в спецификациях ASTM D6433/2003. Каждый дефект представлен измерительным параметром и геометрическими характеристиками, определяющими степень тяжести дефектов.

Полное картирование неисправностей с помощью высокопроизводительной технологии MMS

Для каждого типа дефекта определяются размерные параметры и датчик, необходимые для картирования и измерения. Специальное прикладное программное обеспечение частично накладывает визуальные данные, собранные путем картографирования, на данные, генерируемые другими датчиками, такими как плотные наборы точек лазерного сканера. Все геометрические данные дефектов геологически сравниваются, и можно производить измерения координат, длин и площадей. Все данные хранятся в географической базе данных, могут быть просмотрены и протестированы в среде ГИС, они частично покрыты фотографическими базами данных.

Расчет индикаторов технического обслуживания

В дополнение к индексу IRI, сопоставленному с профилометром, в соответствии с международными стандартами идентифицируются и другие индикаторы состояния. Особое внимание уделяется Индексу государственного охвата, который также признается на национальном уровне. Применяемые алгоритмы расчета обрабатываются автоматически, начиная с базы данных неисправностей, значений PCI для дорожных зон, имеющих постоянную длину, для получения синтетических данных о состоянии технического обслуживания. Затем этот индекс используется для предоставления синтетических уведомлений для всех дорожных активов или для отдельной дороги.

Предоставление информации о состоянии технического обслуживания и уведомлений в поддержку принятия решений

PMS предоставляет синтетические индексы состояния с помощью ГИС-среды и отображает дефекты в схеме, организуя их по типам. Можно вставлять представления, полученные из внешних источников, таких как вмешательство в исторические данные, данные о дорожном движении, а также метеорологические данные.

Определение базы данных вмешательства в техническое обслуживание

Все вмешательства, которые могли быть сделаны в отношении дорожных особенностей, обобщены в каталоге и разделены на две основные категории:

Общие или реставрационные вмешательства на разных уровнях глубины, подходящие для растворения поверхностных или структурных дефектов (например, армирование, частичная реконструкция, реставрация)

Конкретные мероприятия, определенные для восстановления характеристик поверхности и функциональности дорожного покрытия в случае дефектов, таких как заполнение по Грамбе, заплатки, трещины при заполнении, частичное покрытие плана

Каталог адаптируется и, следовательно, может включать вмешательства в соответствии с потребностями и рабочими привычками потребителя.

Взаимосвязь мероприятий по техническому обслуживанию дорог с дорожными активами

Каждое вмешательство связывается с соответствующим участком пути с помощью ГИС-инструментов или с указанием цепочки. Выбор выполняемого вмешательства остается за проектировщиком, который может выполнять быстрое моделирование в разных зонах или для разных типов вмешательств с целью получения моделирования и оценки затрат. И наоборот, если проектировщик сначала выбирает дефекты, которые необходимо устранить в приоритетном порядке, прикладное программное обеспечение обрабатывает оптимальные вмешательства с технической точки зрения.

Оценка затрат на обслуживание и моделирование пересчета ИПЦ

Система занимается обработкой поверхности дорог или расчетом деталей дефектов для выбранных маршрутов. Поскольку каждое вмешательство связано с удельными расходами, система рассчитывает расходы на вмешательство или комплекс вмешательства, сгруппированные в программы. На основании выбранного вмешательства система пересчитывает значение индекса состояния. Благодаря такому моделированию оптимальный выбор основывается на экономическом элементе и на техническом улучшении состояния обслуживания.

Регулярный мониторинг и обновление базы данных неисправностей

Дефекты дорожного покрытия также можно контролировать с помощью других типов инструментов: видеосистем, которые подходят для стандартных автомобилей, или «мобильных» систем для точных проверок разграниченных участков.

Road-SIT Road PMS состоит из 3 модулей:

Анализ дефектов: Он включает в себя, в редакторе ГИС, визуализацию и управление данными картографирования объектов, полученными с помощью сканера путей MMS или из внешних источников.

Управление техническим обслуживанием: обеспечивает вмешательство в определение каталога и их организацию в планах обслуживания; Он также рассчитывает расходы на каждое вмешательство или общие расходы по каждому плану.

Поддержка принятия решений: Он специально предназначен для создания статистических сводных отчетов с использованием данных, собранных в базе данных дефектов, с точки зрения расчета индекса состояния и моделирования различных стратегий обслуживания.